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Canal de Panamá niega haber aceptado que los buques de EE.UU. no paguen tarifas en la vía

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El Canal de Panamá rechazó este miércoles la afirmación poco antes del Gobierno de Estados Unidos de que el país centroamericano había aceptado no cobrar a sus barcos por el tránsito por la vía interoceánica, un anuncio que llegaba tras la visita del secretario de Estado de Estados Unidos, Marco Rubio, en medio de las presiones del presidente Donald Trump.

“En atención a publicación divulgada por el Departamento de Estado de Estados Unidos, la Autoridad del Canal de Panamá, facultada para fijar los peajes y otros derechos por transitar el Canal, comunica que no ha realizado ajuste alguno a los mismos”, anunció la entidad en un comunicado.

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP), independiente por mandato constitucional del Gobierno panameño, añadió que con “absoluta responsabilidad” están “en disposición para establecer un diálogo con los funcionarios pertinentes de los Estados Unidos respecto al tránsito de buques de guerra de dicho país”.

La reacción de la ACP llegó después de que horas antes el Departamento de Estado de EE.UU., en un mensaje en la red social X, anunciase que “el Gobierno de Panamá ha acordado no cobrar más tarifas a los buques del Gobierno de los Estados Unidos que transiten por el Canal de Panamá, lo que le permite ahorrar millones de dólares al año”.

El anuncio desencadenó de inmediato un gran debate en Panamá, en el que muchos veían peligrar la neutralidad del Canal o su soberanía.

También este miércoles, el Pentágono informó que el secretario de Defensa estadounidense, Pete Hegseth, había remarcado durante una llamada el día anterior con el ministro de Seguridad Pública de Panamá, Frank Ábrego, del interés de EE.UU. en “asegurar el acceso sin restricciones” al Canal y “mantenerlo libre de interferencias extranjeras”.

Su conversación se produjo en medio de la tensión entre ambas naciones después del reclamo del mandatario estadounidense, Donald Trump, de “recuperar” el control del Canal de Panamá por la supuesta influencia china en la vía interoceánica.

Ante esto, el Gobierno de Panamá acordó no renovar el acuerdo de cooperación con China sobre la nueva Ruta de la Seda, entre otras medidas.

“Menos de un millón de dólares al año” son las ganancias del Canal de Panamá

La Autoridad del Canal de Panamá ya había adelantado el pasado domingo a Marco Rubio que trabajarían con la Marina estadounidense para “optimizar la prioridad en el tránsito de sus buques” a través de la vía interoceánica, aunque no se habían dado más detalles.

“La Autoridad del Canal de Panamá le comunicó al secretario Rubio su disposición de trabajar con la marina de guerra de ese país para optimizar la prioridad en el tránsito de sus buques a través del Canal”, informó entonces la entidad en un comunicado, poco después de la visita del jefe de la diplomacia estadounidense a la vía, donde se reunió con el administrador, Ricaurte Vásquez.

Trump fundamenta sus amenazas en la supuesta presencia de China en la vía que une los océanos Atlántico y Pacífico, y el trato “injusto” hacia los buques de Estados Unidos, a pesar de la evidencia de la información oficial panameña, que muestra que los barcos del país norteamericano pagan las mismas tarifas que los demás, en virtud del tratado de neutralidad.

Según datos proporcionados recientemente por el Canal de Panamá, desde 1998 al cierre del año fiscal 2024 (26 años), de un total de 373 mil 039 buques que transitaron el canal, 994 (el 0.3%) corresponden a tránsitos de buques de guerra y submarinos de la Marina de Estados Unidos.

“En este periodo de tiempo, los ingresos de tránsito en este concepto han sumado 25.4 millones de dólares, lo que equivale a menos de un millón de dólares al año”, detalló.

Desde la inauguración de la vía, en 1914, el peaje que pagan los buques de guerra, de cualquier nación, incluyendo a los Estados Unidos, se calcula en función de las toneladas de desplazamiento máximo de agua, al igual que para las dragas y diques secos flotantes, de acuerdo con la ACP. Esta estructura de peaje es diferente al que se utiliza para establecer el peaje de los buques comerciales.

 

 

Con información de EFE

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ICE intenta encubrir un “crimen”, denuncia abogado de migrante mexicano fallecido en Texas

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El abogado de la familia del migrante mexicano Lorenzo Salgado, que falleció tras recibir un disparo en el torso por parte de un agente migratorio en Houston, acusó este viernes al Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE, en inglés) de intentar encubrir lo que calificó como un “crimen”.

Domingo García, también miembro de la organización LULAC, aseguró en una entrevista que ICE mintió al afirmar que los agentes no llevaban cámaras corporales y al sostener que Salgado intentó arrollar a uno de ellos.

“Están tratando de encubrir, en mi opinión, un crimen, que fue la muerte de Lorenzo Salgado”, afirmó García.

El abogado dijo haber visto videos grabados después del tiroteo en los que, según su versión, se observan cámaras sujetas a los chalecos de algunos agentes.

Los otros tres hombres que viajaban con Salgado en la camioneta cuando fue interceptada por ICE y que después fueron detenidos por la agencia han negado que chocara el vehículo contra los carros de los agentes o que intentara arrollar a uno de ellos, según reveló el abogado de ellos, Hugo Balderas, en una rueda de prensa hoy en Houston.

“Lo trataron como a un perro”
Ante este panorama, la familia de Salgado no confía en que el Gobierno federal realice una pesquisa “imparcial e independiente”, indicó García.

“Las autoridades deben admitir que cometieron un error y la persona que lo cometió debe ser castigada. La familia de Lorenzo necesita justicia”, declaró.

El letrado denunció también el trato que, según la información recopilada por la familia, recibió Salgado tras resultar herido: los agentes le quitaron la cartera, lo esposaron mientras permanecía tendido en el suelo y lo trasladaron al hospital aún esposado.

“No puedo entender por qué, en vez de ayudar a un hombre que estaba tirado en el piso muriéndose, lo trataron como a un perro”, afirmó García.

Salgado, de 52 años y originario del Estado de México, llevaba unos 35 años viviendo en Estados Unidos. Era propietario de una pequeña empresa de construcción con ocho empleados y trabajaba como carpintero de armazones.

 

Con información de EFE

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Confirman tormentas de polvo y arena sin precedentes en la frontera de México y EE.UU.

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Las tormentas de arena y polvo registraron episodios sin precedentes durante 2025 en China y la frontera entre México y Estados Unidos, donde las concentraciones de partículas contaminantes alcanzaron niveles muy peligrosos para la salud.

Aunque son parte de procesos naturales, estos eventos se están intensificando por la degradación medioambiental, las sequías y la mala gestión del agua y del suelo, indicó la Organización Meteorológica Mundial (OMM) en su boletín sobre el polvo atmosférico.

En los casos citados hubo cierres de escuelas, de carreteras y aeropuertos, además de accidentes mortales por falta de visibilidad.

China sufrió uno de los episodios más severos en abril de 2025, cuando una gigantesca tormenta de polvo llegó allí desde Mongolia, convirtiéndose en la más intensa registrada en el país en la última década por su magnitud, duración y extensión.

Pero lo más grave fue que en ese evento las concentraciones horarias de partículas inhalables (PM10) superaron los mil microgramos por metro cúbico, mientras que algunas zonas alcanzaron entre 3 mil y 4 mil microgramos.

Para ese tipo de partículas, OMS recomienda valores de 15 microgramos como promedio anual y 45 microgramos en un día, pero estos últimos episodios no deben superar los 3 a 4 días al año.

La OMM indicó que en la frontera desértica entre México y EE.UU., la ciudad de El Paso, Texas, acumuló 50 días con tormentas de polvo, más del doble del promedio anual y la mayor cifra desde 1935.

El episodio más extremo ocurrió el 18 de marzo, cuando una tormenta de arena se prolongó durante más de seis horas consecutivas.

Ese día, la concentración promedio diaria de PM10 alcanzó los 2.064 microgramos por metro cúbico, mientras que el máximo horario llegó a 8.142 microgramos, el valor más alto medido en Texas desde que comenzaron los registros hace 27 años.

La OMM recuerda en su boletín que las tormentas de arena y polvo representan una amenaza para más de 150 países.

Además de deteriorar la calidad del aire y aumentar el riesgo de enfermedades respiratorias y cardiovasculares, estos fenómenos reducen la productividad agrícola, afectan los ecosistemas, dañan la infraestructura y alteran el transporte, el suministro de agua y los sistemas energéticos.

Cada año, alrededor de 2 mil millones de toneladas de polvo ingresan a la atmósfera y pueden recorrer miles de kilómetros, atravesando continentes y océanos.

Frente a este escenario, el boletín también destaca que la inteligencia artificial y las nuevas tecnologías satelitales mejoran la detección de fuentes de polvo, así como los pronósticos, lo que a su vez permite emitir alertas más rápidas y precisas.

 

 

Con información de EFE

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La familia de Lorenzo Salgado, migrante mexicano que murió baleado por ICE, sigue sin recibir el cuerpo

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La familia del migrante mexicano que murió el pasado martes tras ser baleado por un agente del Servicio de Inmigración y Aduana (ICE) en Houston (Texas) aún no ha recibido el cuerpo de la víctima, identificada como Lorenzo Salgado, denunció este jueves la organización LULAC.

Antes de llevar a Salgado al hospital Ben Taub, donde falleció, los agentes gubernamentales lo despojaron de sus documentos de identidad y su teléfono celular, al igual que confiscaron el auto que manejaba y con el que iba de camino al trabajo, con otros tres hombres, también migrantes latinos, cuando fue interceptado por ICE, señaló Juan Proaño, director de LULAC, durante una llamada con reporteros.

El hospital, por lo tanto, dio ingreso a Salgado como “John Doe”, el nombre genérico que se utiliza en EE.UU. para registrar a personas cuya identidad no ha sido determinada.

Las autoridades sanitarias “tuvieron que obtener información biométrica de su familia para confirmar su identidad y no confirmaron su muerte hasta más de 24 horas después del tiroteo”, indicó el activista.

El centro de salud está pidiendo que un familiar autorizado reclame el cuerpo de Salgado; pero, ya que su esposa, cuyo nombre aún se desconoce, es también migrante y está en el país sin un estatus legal, LULAC está trabajando con abogados para que se le conceda a uno de sus hijos la “potestad para reclamar el cuerpo”.

“Merece un funeral”, agregó Proaño, y LULAC indicó a su vez, en un vídeo publicado en redes sociales, que la familia está solicitando que se conserve toda la evidencia “relacionada” con esta muerte, al igual que las autoridades les entreguen todas sus pertenencias, entre ellas el automóvil.

Los demás ocupantes del vehículo -su hermano, Víctor Salgado Araújo, y sus compañeros Daniel Tirado Pantoja y José Trinidad Rojas- fueron detenidos por los agentes de ICE que rodearon la camioneta.

Tanto la familia de Salgado como legisladores, políticos demócratas y activistas han exigido en los últimos días que se lleve a cabo una investigación completa, independiente y transparente sobre el incidente que pueda esclarecer por qué el agente disparó y mató al hombre.

El Departamento de Seguridad Nacional (DHS, en inglés), del que forma parte ICE, indicó en la víspera que su agencia abrió ya una pesquisa interna sobre el incidente.

Los agentes se acercaron a la camioneta de Salgado como parte de un operativo “específico” para detenerlo por encontrarse en situación migratoria irregular, según la versión del Gobierno.

Durante la intervención, el hombre “ignoró las instrucciones” de los agentes e intentó arrollarlos con su vehículo, dijo un portavoz del DHS.

Las autoridades aseguran que, como consecuencia, uno de los agentes disparó “en defensa propia” e hirió al hombre, que fue trasladado a un hospital local, donde falleció.

Al menos seis personas han muerto este año por disparos de agentes migratorios en Estados Unidos, entre ellas los ciudadanos estadounidenses Alex Pretti y Renée Good, durante un amplio operativo desplegado en Minnesota en enero.

 

Con información de EFE

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